8PA Motorschaden durch lose Schraube im Ansaugkrümmer

[ottma0]

Also sind doch Schrauben dran wie man es im link von turbopopel sieht.
@GerryRS3 Wenn die Drallbleche in eine Nut eingelegt sind dann müssten die entweder geschraubt oder eingepresst sein oder nicht?
Ich kann denn Techniker nochmal fragen ob er die Probleme am 8V oder 8P hatte wenn ihr wollt. Ich bin mir sicher dass er den DAZA Motor meinte da wir über mein Auto gesprochen haben und ich ihn explizit gefragt habe ob es bekannte Probleme an dem Motor gibt.

 

[ottma0]

Bei meiner monatelangen Fahrzeugsuche bei mobile habe ich auch 2 oder 3 Motorschäden beim DNWA mitbekommen. Was die Ursache für den Motorschaden war hatte ich damals auch angefragt aber keine Antworten dazu bekommen. Gibt es da auch bekannte Probleme?

 

[turbopopel]

Glaube mir bitte aus jahrelanger "Tuning" Erfahrung mit dem DAZA Motor.

Der Motor besitzt drei Schwächen.
Das aus unverständlichen Gründen konstruierte Pleuel ohne Buchse im kleinen Kolbenbolzenauge.
Kolbenbolzen "können" sich im Pleuelauge fressen.

Rasselnde Steuerkette nach dem Starten.
Vermutlich vereinzelte Probleme mit dem Spanner oder und Längung der Kette.

Und die mechanische Wasserpumpe die hier schon mehrfach undicht wurde.

Außerdem ist der vordere Winkeltrieb leider auch anfällig.
Das Ausgangslager zur Kardanwelle gibt hier seinen Geist auf.

Das Drallklappenproblem ist bei diesem Motor, wenn überhaupt ein Einzelfall.
Zumindest bis jetzt.

Trotzdem liebe ich diesen Motor, der für die Größe des Hubraums ein enormes Leistungspotenzial und Standfestigkeit besitzt.

Ist für mich mit dem BMW S58 Motor das beste Serienaggregat, welches je konstruiert worden ist.

 

[norbert]

Genauso sehe ich das beim 8P CEPA-Motor auch.
Es sind halt ein paar unglückliche Einzelfälle.

Passieren kann immer mal was.
Die 100%ige Sicherheit hat kein Motor.

Es bringt ja auch nichts ständig mit Paranoia unterwegs zu sein, was alles passieren könnte.

 

[ottma0]

Kann so nicht sein beim DAZA, da die Befestigung grundsätzlich anders aufgebaut ist.

Die Befestigung ist identisch. Auch mit 2 Schrauben

 

[ottma0]

Nach Rücksprache mit dem Techniker hat sich rausgestellt dass es 1 Cepa und 2 Daza motoren mit losen schrauben waren.
Auch wenn meine Schrauben fest waren werde ich etwas hochfestes loctite an die Schraubenköpfe kleben.

 

[the-engine-er]

Das würde ich nicht tun. Entweder man entfernt die Schrauben ganz, reinigt diese und die Gewindegänge penibel und setzt sie dann mit Loctite hochfest neu ein oder man lässt davon die Finger und zündet einfach jeden Abend ne Kerze an.
Wenn man die Schrauben löst, bricht man die Originale Schraubensicherung auf. Dann nur etwas an den Kopf zu machen, reicht nicht. Ohne die Schraube zu lösen etwas außen an den Kopf zu pappen, ist genauso keine Lösung. Wenn sich das löst, kann Selsbt dadurch eine Beschädigung ausgelöst werden.

 

[ottma0]

Ich habe die Schrauben nicht gelöst sondern nur überprüft ob die fest sind. Bist du sicher dass die Schrauben ab Werk mit Schraubensicherung eingeklebt sind? Wenn ich nur minimal Loctite an den Schraubenkopf klebe dann verläuft es ja um den Schraubenkopf herum solange es noch nicht hart ist. Dann ist die Klebeschicht nichtmal 0,5mm dick. Da glaube ich nicht dass etwas passiert auch wenn es sich irgendwann löst oder siehst du das echt so kritisch?

 

[turbopopel]

Never change a running system.

 

[Lexmaul]

Absolut, das sehe ich beim DAZA genauso. Es kann immer irgendwo eine Schraube sich lösen und was kaputt gehen. Das jetzt als Serienfehler zu sehen, das finde ich aber arg übertrieben.

 

[ottma0]

Dass es ein Serienfehler ist wollte ich damit nicht sagen sondern nur dass es auch vorkommen kann.

 

[GerryRS3]

Ok, mein Fehler. Dachte es sind die unteren "Platten" gemeint. Dachte nicht (oder hatte sie nicht gesehen) das oben auch welche drin sind. Sorry

 

[norbert]

Absolut, das sehe ich beim DAZA genauso. Es kann immer irgendwo eine Schraube sich lösen und was kaputt gehen. Das jetzt als Serienfehler zu sehen, das finde ich aber arg übertrieben.

👍👍👍